交通运输部印发了关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知，其中要求推进国家物流节点建设，引导冷链、邮政快递、跨境电商、航空物流的功能推进，利用车联网、自动驾驶、车路协同、新能源等技术，促进在物流、驾培、共享交通领域的发展，推进小微型客车分时租赁、道路客运定制服务、新能源智能教学机动车驾驶培训、教练车改装等相关产业发展。
机动车驾驶员培训行业长期存在着“三高两低”（高投入、高消耗、高排放、低效率、低质量）这种现状，影响了行业形象。政府也颁布了积极的措施鼓励引导驾培行业走节能降耗、绿色低碳之路，驾校也积极听取意见，采取各种举措走绿色经济之路，双方配合，全力打造“绿色驾培”，大力推广了新能源车的应用，解决了车厂现有大部分的库存，同时还减少培训过程中的燃油消耗、节省了运营成本，不仅带来了社会效益、经济效益，还有利于交通运输行业节能减排目标的完成，现在购买自动档的小车用户已经超过95%以上，同步培养驾驶员操作、驾驶意识及知识技能的同时，推广学员购买新能源车，也使学员受益，造福社会。
随着汽车产销量的激增，我国国内汽车保有量也在迅速扩大，由此带来的能源消耗、尾气排放和噪音污染等给城市环境和人民生活带来了危害，面对日益严峻的现实，国家开始大力推进节能减排产业的发展，并做出节能减排的承诺。国家生态环境也明确指出，确保到2035年节约资源和环境保护的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式总体形成，生态环境质量质量实现根本好转，治理体系和治理能力现代化，美丽中国目标实现。虽然我不懂得这里面的产业机会到底有多巨大，至少，从国六OBD在线排放监测到到驾培行业新能源落地，由此相信现阶段的新能源、低碳经济、节能减排，相信会成为一个未来15年的主要发展方向，跳出新能源车来看，这是个环保市场，环保培训及教育的市场，也是新能源车发展的源头。新能源车具有节能减排、环境友好、技术简便等多方面的优点，普及新能源汽车本身是国家战略。
但是，机动车驾驶培训行业是个劳动密集型服务行业，虽然属于服务行业，但是主要靠消耗汽油获得驾驶技能，90%以上是靠消耗能源获得，高投入、高消耗，新技术、新能源替代运用缺乏，能源效率偏低。新能源车包含了纯电动、混合动力、燃料电池、氢动力等，电动汽车本身不燃烧化石燃料，本身也不产生气体排放，完全可实现“绿色驾培”的目标，在确保培训质量的前提下减少油耗和排放，对于培训过程中，也不会有各种汽油味，保护了驾校所有人的身心健康。
近期，速锐得已经上车“三网一车”项目核心数据部分。项目占地500亩，投资额超40亿元，项目将分期投资建设，一期项目将建设自动驾驶与智能网联测试基地，能够同时用于新能源大型教练车考训示范区，同时还建设新能源机动车驾驶员考试中心、新能源智能教学机动车驾驶培训中心、智能教学设备研发制造中心以及新能源汽车仿真测试与检测中心等，项目后期将扩建自动驾驶与智能网联测试基地，建设新能源教练车改装生产线、建设数据中心、引进电动重型卡车相关产业。在新能源车数据领域，速锐得采集与输出档位、电机转速、电池电量、脚刹、加速踏板深度、钥匙状态、瞬时功率、车架号、车门、带、ABS信号值、手刹、总里程、计数器（生命循环信号）、车速、左右转向灯、远近光灯、位置灯、前后雾灯等CAN总线信息，通过串口输出给智能机器人教练考学评判系统。
驾培行业还可以向社会输送具有节能素养的驾驶员，老外对这个倒是很重视，效果也比较显著。比如，之前欧盟大力实施了“经济驾驶”计划，各成员国根据本国特点逐步将驾驶节能引入驾驶员培训和考试中，在理论科目考试和实际道路驾驶考试中，设置了节能考试内容。日本政府则号召人们提高驾驶技巧减少汽车燃油消耗及尾气排放，提出“生态驾驶”并将每年的11月定位生态驾驶月。
中国交通运输协会于2017年11月向公安部交通管理局正式提交《关于推广新能源考试车、教练车，促进节能减排的建议书》，建议推广新能源考试车、教练车，推动各地管理部门和驾培机构对新能源车在考试场、训练场的投入使用，促进节能减排。我们认为，新能源汽车转型已步入快车道，驾培行业转型已是趋势使然。
我国驾培行业根据政策也在不断创新迭代、已经初步形成“意识提高促进节能、技能强化促进节能、产品应用促进技能”的“绿色驾培”体系，在理论培训和实际操作环节，将节能减排列入知识教学计划，树立绿色驾驶新理念，养成良好的驾驶习惯、做好车辆的检查维护，使学员可轻松汲取驾驶节能知识，树立绿色环保意识。
驾培行业也是中国新能源汽车发展及推广应用的重要突破口之一。我们模拟一组数据推演：如果能实现考试中心车辆实现10％新能源汽车更替，将是3000辆新能源汽车应用，将辐射带动70000辆新能源汽车应用，培养新能源汽车学员3500000人，若能实现10％新驾驶员转化为新能源汽车终端客户即为350000辆！若新能源汽车驾考能覆盖3000万新驾驶员，按照10％计算即为300万辆，由此带来的产业推动效益及社会价值一目了然。
那么，全国教练车、考试车总量惊人，如果能够初步实现新能源车的替换，无疑会产生重大的产业价值。我可以举个周边的例子，2017年，全国分时租赁业务火爆，北汽推出分时用车专用版车型，一个月销量将近20000多台；2013-2017年，为什么捷达桑塔纳在驾培驾考领域用的车是多的，因为CAN总线数据全。反过来，为什么别的车用得少，因为车厂一直是大爷，从没想过在一个行业领域，行业要什么，那么从发达程度、开放程度就决定了产品的实用性。全国应该有18000多家驾校及考点，少许嗅觉敏锐的车企推出了专用版及升级版的车型服务驾培驾考领域，而这一块车型的市场，爱丽舍EV30占了巨大的优势，已经斩获2000台订单，明年有机会突10万辆。
这类车是否好卖，不是由车企确定，而是行业决定，转型的根本是听用户的。