《快递暂行条例》实施已两周时间，关于快递柜的话题不断引发社会各界关注。作为“后一公里” 的补充选项，快递柜如何盈利难题仍是个迷。

据《电商报》记者了解，5月1日起开始实施的《快递暂行条例》规定，快递企业应当将快件投递到约定的收件地址，并告知收件人或者代收人当面验收。但截至目前，不少用户反映快递员在实际操作中依然没有按照《条例》执行。

不过快递柜在解决“后一公里”痛点的价值上，依然获得了来自政府的重视与支持。办公厅在今年1号文件《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》中明确，要推广智能投递设施以及鼓励快递末端集约化服务。《快递暂行条例》第14条亦指出，鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。

在部分城市，快递服务设施还获得“公务员”待遇，被纳入城市公共服务设施配套体系。5月1日正式发布实施的《青岛市市区公共服务设施配套标准及规划导则》规定，快递自提柜、代收点等设施属于公共服务设施，600户以上新建居民小区等区域都宜配建设一处。

国家邮政局数据显示，预计到2020年，快递入柜率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场需求及潜力仍然巨大。尽管快递柜已经迎来市场需求及政策支持的双重利好，但不可否认的是，快递柜依然难逃“赔本买卖”之困。

目前快递柜普遍存在盈利模式不清晰、维护成本过高等问题，全行业仍处在亏损状态，并且短期内盈利无望。以快递柜市场两大巨头为例，截止2017年9月30日，丰巢科技在

该年9个月期间的营业收入为1.6亿元，净亏损从2016年的2.5亿元扩大到2.76亿元，负债总额则扩大到12亿元。另一边速递易的日子也不好过，成

都三泰2017年年报显示，速递易业务为公司带来的营收为1.42亿元，同比下降36.46%。比起2016年带来的2.24亿元收入，其贡献下滑明显。

就目前实际情况来看，无论从哪一端收费，几乎都成了快递柜难以突入的禁区，这也进一步导致快递柜陷入增收无力的被动局面。尽管不少快递柜企业开始从“打赏”等形式培育用户形成付费使用的习惯，然而在付费使用被广泛接纳之前，快递柜如何找到生路，依然是更为关键的问题。